2024 Polaris Xpedition First Drive: $40,000 측면 가능

RZR 및 Ranger와 같은 병렬 ATV로 수년간 성공을 거둔 Polaris는 Xpedition으로 알려진 새로운 오프로드 플랫폼을 공개했습니다. 이전에 나란히 놓고 비교했을 때 이 기계는 더 크고 부드러우며 GPS 내비게이션과 같은 편안함을 제공합니다. 또한 소유자가 자전거 랙, 타이어 캐리어 및 위 사진의 접이식 텐트와 같은 액세서리를 장착할 수 있는 독점 루프 레일 시스템도 새로워졌습니다. 2도어 모델이 가능하지만 회사는 더 긴 4도어 모델이 실제 대량 판매가 될 것으로 기대하고 있습니다. XP의 기본 버전에는 반도어와 대부분 개방형 조종석이 함께 제공되지만 테스트를 위해 Polaris는 엄청난 가격이 $40,000인 NorthStar 패키지 라인의 최상위에 놓았습니다. 이 모델은 밀봉된 도어, 파워 윈도우 및 객실 에어컨을 갖추고 있어 시중의 대부분의 ATV와 차별화됩니다.

Xpedition이 극한 환경을 어떻게 처리할 수 있는지 확인하기 위해 Polaris는 유타주 세인트 조지 근처에서 시작하여 애리조나주 그랜드 캐니언 위의 휘트모어 포인트까지 구불구불하게 이어지는 오프로드 경로를 설정했습니다. 전체적으로 이번 여행은 인터넷이나 배관도 없이 이틀 동안 진행되었으며 거의 ​​150마일에 달하는 모래, 진흙, 자갈, 바위 위를 운전했습니다. XP에는 12.5갤런의 대형 연료 탱크가 장착되어 있어 이와 같은 장거리 여행에 적합합니다.

앞서 언급한 대로 Polaris Xpedition은 2도어 및 4도어 구성으로 제공되며, 두 버전 모두 개방형 및 폐쇄형 캐빈 버전이 있습니다. 2도어 길이는 122.5인치, 휠베이스는 87.5인치입니다. 4도어는 117인치 휠베이스로 152.5인치로 확장됩니다. 그 외에도 두 구성 모두 기계적으로 매우 유사합니다. XP의 튜브 프레임 섀시에는 30인치 Pro Armor 타이어가 장착된 휠과 짝을 이루는 맞춤형 FOX 레이싱 쇼크가 볼트로 고정되어 있습니다. 이 콤보는 인상적인 14인치의 지상고를 제공합니다. 제가 운전한 차량에는 장착되지 않았지만 이 타이어에도 비드 잠금 장치를 사용할 수 있습니다.

Xpedition의 모든 트림은 후면 장착형 2기통 엔진으로 구동되어 999cc의 배기량으로 114마력을 발휘합니다. 동력장치는 무변속기 CVT 기어박스와 파트타임 4륜 구동 트랜스퍼 케이스에 볼트로 고정되어 있습니다. 이것은 중간 레벨 RZR과 공유되는 드라이브트레인이므로 이 시점에서 입증된 콤보가 되어야 합니다. 모든 트림에는 전면 불 바, 전면 파워 윈치, LED 조명 및 JBL 스테레오 시스템이 포함된 인포테인먼트도 제공됩니다.

화물 상자는 폐쇄형 해치 구성 또는 개방형 픽업 침대로 사양을 지정할 수 있습니다. 내가 테스트한 기계에는 운전석 측에 단일 와이퍼 암과 와셔 스프레이 노즐과 함께 플립형 전면 유리창도 함께 제공되었습니다. 특히 앞 유리 와셔는 길에서 생명을 구해 주었지만 유리의 오른쪽은 왼쪽만큼 깨끗하게 유지하지 못했습니다.

Xpedition의 섀시 역학은 견고합니다. 적응형 FOX 쇼크와 높은 지상고 덕분에 저는 대부분의 차량에서 척추를 짓밟는 충격을 쉽게 극복할 수 있었습니다. 트레일의 더 직선 구간 중 하나에서 나는 시속 65마일의 속도로 폴라리스 정상에 올랐습니다. 하지만 차량은 30~50 사이의 안락함 영역에 더 가깝습니다. 반면에 기어 변속은 투박하고 어색하게 느껴집니다. 나는 항상 그것이 올바른 위치에 있는지 다시 확인해야 했습니다.

4도어의 긴 휠베이스를 사용하면 RZR과 같은 핸들링에서 볼 수 있는 떨리는 핸들링이 전혀 발생하지 않습니다. 차량의 뒷부분은 2륜 구동에서도 밖으로 나가기를 거의 원하지 않으며 언더스티어 경향이 있습니다. CVT의 고무밴드 효과로 인해 휠 스핀이 거의 불가능해졌습니다. 트레일 브레이크를 시도하면 XP가 코너를 통과하게 됩니다. 헤어핀 기계가 아니므로 곡선에 건전한 존중을 제공하십시오. 차체 롤링은 일반적으로 잘 관리되지만 급격한 높이 변화로 빠르게 이동할 때 보기 흉한 머리가 뒤로 젖힐 수 있습니다.

우리 그룹의 한 운전자가 트레일에서 저속 전복을 경험한 후에도(Polaris는 이것이 운전자의 실수로 인한 것이라고 말합니다) Xpedition은 여전히 ​​운전 상태에 있었습니다. 앞유리가 깨졌고 일부 차체 패널이 정렬 상태에서 벗어났음에도 불구하고 차량의 튜브 프레임은 운전자와 마찬가지로 상처 없이 빠져나왔습니다. 밀폐된 캐빈을 갖는 것이 트레일의 날카로운 가장자리를 막는 데 도움이 되는 것이 얼마나 유익한지 상기시켜 줍니다.